Jag kampade med Geir och han 1098 står till vänster	Vad gör killen bakom, ny laddning ?	Race	Jagar Björn i Racet	Jagar Mathias
Förbi Mathias	Watz kammar hem 1 Pris	Utdelning av presenter från sponsorer

RACERAPPORT Falkenberg Nordic BoTT 2007-06-10

Första gången på Falkenberg. Men vilken helg det blev, helt otrolig. Banan är inte lång men otroligt underhållande. Det tog ett par pass på fredagen så var jag nere på 53 tider. Börje och jag delade på Börjes tält och pusta i värmen. 52 grader i asfalten gjorde att de softa däcken som jag hade med mig fick det extra hårt. Det skulle visa sig under racet att det blev lång hjulspinn ute på rakan. Mycket vederkvickande. Under lördagen körde vi ett tidskval och slappade resten av dagen. Söndag två tidskval som gjorde att vi till sist var 4 man inom 4 tiondelar. Detta bäddade för ett spännande race i gubbklassen.

Foto :Sven-Åke Ahlström

Å vilket race det blev på 22 varv. Börje och jag krigade som vanligt, skillnaden var att en viss Hr Mellgren på en gul 748r hade lade sig i leken. Mellgren fick en kanonstart och sedan började jakten. Under racet bytte de tre gubbarna plats ett antal gånger under härlig racing. Mot slutet började mitt bakdäck att ge up. Det visade sig att soft blandning på 52 gradig asfalt inte var dt bästa. Det spann våldsamt ut på start och målrakan och det gällde att inte släppa gasen utan hålla i och peta i fyran. Det var en del förare som valde att parkera i sanden och i och med att jag vann gubbstriden så gav detta mig en 5 plats totalt. Mycket nöjd är jag över detta.

Tack alla som ställde upp och gjorde denna helg till en att minnas.

Preview på Falkenberg filmen 30 mb Real racing. Tack Björn Wahlberg för att du höll i kameran.
Högerklicka och "spara som"

RACERAPPORT Anderstorp Nordic BoTT 2007-05-13

Jo men vist blev det regn. 10 minuter innan start så började regnet falla. Detta gjorde att det blev full aktivitet i depån. I Börjes tält där jag också höll till bestämde vi oss och bytte till regndäck medan regnet föll på tältet. Det pirrade i magen kan jag lova då jag inte har någon erfarenhet att räkna med i gällande regnkörning. Det skulle visa sig att det blöta väglaget var min lycka. Väl ut på banan fick jag ett par varv innan det var dags att ställa upp till start. Från min position i sista startled fanns det bara en sak att göra och det var att elda på och försöka hitta en lucka. Fick en bra start och for upp i tredje led och in i södra kurvan och ut på rakan. Häftigt att ligga i regndimman som hojarna framför skapar med full gas på 5an och sedan på 6an. Hvete 9000 varv på 6an vilket med min drevning är ca 230 km/h och sedan på med bromsen. Hårigt är bara förnamnet. Det var nu jag kom på att det var regn och att jag körde i detta regn och att Bridgestonedäcken bettade gött. Jag kommer inte ihåg riktigt alla detaljer men Börje och jag ångade på upp genom fältet. Efter att passerat lite förare som gjort olyckliga däcksval så låg Börje och jag tillsammans och kämpade. De gamle drog jämt och jag såg min chans till att ge igen för alla tidsträningar där Börje slagit mig på fingrarna. (Tack Börje för att kanonhelg och skicka en hälsning till Tore och säg att han skall sälja MVn). Nu skulle det raceas. Så vi bytte plats 5-6 gånger och till sist skilde det bara 1,5 sekunder till min favör. Det gjorde att gubbarna kom in 8a resp. 9a. Poäng tog dom eller.

Stort tack till alla i Årena MC som kom och hejade och specielt tack till BF som ställde med mat och husrum.

Vilken härlig helg med regn och allt.

Liten film finns här.

Foto Peter Söderlund

 

Project Vintern 2006/2007

Under vintern är det motorbyte som gäller. En 996S han köpts in från Ducati Kämna. På denna har kammarna timats och det har monterats lättare svänghjul samt skvalpväggar i sumpen. När hojen ändå är nedplockad så kontrollerar jag alla lager och dylikt i fjädringen. Ljuddämpare kommer att ändras till ett 748RS 54 mm. system för att motorn skall kunna andas bättre.

Motor på bänken	Går det att montera en 996S -01 motor i en ram från en 748 -00?	Nöjd mek efter att monterat ramen.	Du skall använda speciellt fett  i svingens nållager.	Se till att du slipar upp hålet i packningen så denna inte förhindrar avgaser att flöda fritt.

Lite om att montera motorer från -01 och framåt. Från och med 2001 gick Ducati över från 10 mm till 12mm motorbultar på de 2 översta. Inte nog med detta, de är 20 mm. längre också då den del av ramen som ligger mot motorn är tjockare på de senare modellerna. Du måste brotcha upp hålen i ramen till 12,4 mm och låta tillverka 4 distanser i stål. Dessa skall vara 10 mm tjocka och ha ett hål med diametern 12.4 mm. Yttre diameter kan du göra så nära hålet i ramen som möjligt. Distansen skall precis glida in.

Efter att ha grejat lite och försökt passa in avgasröret inser jag att främre röret inte passar så det blir till att svetsa. Med hjälp av en god vän så modifierade vi det främre avgasröret. Det passade så illa att det låg an motorn i bakkant. Eter lite mätningar sä kom jag fram till att ca 15 mm felade. Detta gör att en tårtbit på 2,7 mm bredd skulle skäras bort. Efter detta tigsvetsade vi ihop röret och var passformen bra. Ett 54 mm 748 RS system passar inte så bra som man kan tro.

Stora pumpen på plats	Avgasröret fick modifieras lite. Tårtbit bortskuren och röret ihopsvetsat.	48 kuggars slirkoppling

Killswitch
För att kunna tävla med hojen måste du ha en killswitch som bryter tändningen och bränslepump när hojen går om kull. Det finns en standard från Ducati som är reservdel till 998RS. Problemet är bara att detta sluter kretsen när olyckan är framme i stället för att bryta den. För att koppla in denna använder jag den kabel som i normala fall bryter tändningen om sidostödet är nere. Här behövs ett relä som är slutet i vanliga fall med som bryter när strömmen kommer från killswitchen. För att undgå att reläet skickar ut ström i elsystemet när killswitchen återställs och så har jag monterat en diod mellan + och - med strecket på dioden mot +.

Nästa är montering på hojen. Kommer snart.....

Ritning	Reläet kopplat	Reläet på plats i sitt vibrationsdämpande material. Monterat på bakre inner skärm.	Reläet monterat på innerskärmen.	Killswitchen monterad på främre sadelfäste
Monterat på hojen

Bänkning av färdig hoj

Efter mycket jobb med att få allt på plats var det så dax att bänka hojen. Viktigt här att se till att trottelhuset är väl synkat. Martin på Ejfa Motor hjälpte mig med detta. Det går åt lite special mätaparatur för att det skall bli bra. 

För att få helt rätt bränslemapp är det smidigaste att använda sig av ett Dynojetcenter som har "Tuninglink" och bromsad bänk. Jag fick rådet att uppsöka RG Engineering i  Falkenberg som har dylikt och mycket erfarenhet på området.  Den 5/4 kl. 07:50 rullade jag in på parkeringen hos RG Engineering. Här skulle bänkas. Du ser resultatet nedan.