Nävens fordonshistoria.

1967
bild förställande den lille Mikkel (till höger). Varje sommar bodde jag 3-4 veckor hos min Morfar och Mormor i deras sommarstuga. Morfar renoverade en cykel till sin lille Mikkel. Jag tror jag var ca 11 år på bilden och världen låg öppen för långa turer på cykel. Gissa om vi åkte med klädnypemotor som smattrade mot ekrarna. Jag kommer inte ihåg vad killen till vänster är ej heller fabrikat på cykeln. 

1973
bilden är tagen på familjens sommarstuga Svensholm i Skärsboda Stensjön. Motorcykeln är en Husqvarna Silverpil 175 cc tvåtakt.
Ägaren poserar stolt iförd obligatorisk jeansjacka och gummistövlar. Lägg också märke till färgen på  byxorna. 
Silverpilen köptes av Bosse i Aggarp för 250 spänn. Jag har för mig att tanken läckte och att denna svetsasdes Göran i Bodaskjögle. Många somrar körde jag runt på denna. Det var vi denna tid som jag träffade en annan motortok, nämligen Magnus.
Enligt Magnus som kunde inköpspriset så såldes pilen för 250 kr till Lillen i Smedstorp utan för Stensjön.

Ps. Magnus har ett otroligt minne.

1975
bilden (något dålig) tagen i Danmark vid Greve Strand söder om Köpenhamn där jag bodde under -70 talet. En sann hippie körde en gamla Velocett 350 cc 1948 - 52. Denna var sammansatt av delar som en samlare hade fått över. På bilden har jag just hämtat denna och ger mig straks i kast med tändningen som var igen- bekad. Denna fantastiska MC hade 16 hk och var långslagig så det räckte. Ett ganska tungt svänghjul gjorde att den reste sig ur svängarna av gyro- kraften. På Velocetten tog jag mig runt på småvägarna runt hela Själland. Vilken otrolig tid

Jag tror jag gav 3200:- for denna fining.

1983
föreställande min Norton Commando Fastback 1969 efter renovering. Denna köptes med Velocetten i inbyte för 8000:-. Den var då ombyggd av någon galning och gick dåligt i motorn. Jag totalrenoverade denna, motor och allt. Jag fick tag i alla originaldelar utom hel/halvljuskontakten. En underbar hoj med 60 hk vid 6800 rpm. Motorn en parallelltwin  hade 89 mm i slag och 73 i borr samt 9:1 i kompression. och var stark som tusan. Skapelsen vägde 197 kg torrvikt. Den hade för sin tid mycket fina väg- egenskaper och körde lätt från hatobjekt som Honda CB 750.

2000
Ducati Monster 600. Nytändning på MC intresset efter att ha fått blodat tand på allt vad Italienska maskiner heter. Det hela började att jag köpte en Alfa Romeo 164 3.0 V6 årsmodell 1991. Medlemskap i Alfa Romeoklubben med allt vad detta innebär av bankörning. Agande av diverse Alfor såsom 155 2.0, Alfetta GTV 2,0, Sprint Veloce och 166. Nåväl så här gick det till.

En lördag förmiddag i början på maj år 2000 var jag och handlade och råkade köpa ett st. MC Nytt. Väl hemma efter att ha packat upp alla varor läste jag detta. (obs första MC tidningen på 10 år). Mina ögon föll på en annons där det stod något om provkörning av Ducati och det var just denna dag. Provkörning mellan 10:00 - 14:00. Klockan var 12:15 och jag befann mig 40 minuter från det ställe där man just nu provkörde för fullt. Här gällde det att smida medan järnet var varmt. Väl framme på Eifa Motor i Jönköping provade jag en st. Monster 900s och gissa om det var häftigt. Så pass att jag direkt bestämde att köpa en Monster 600 Dark. Total återfallsknutte.

2001-2004
Nåväl, efter två somrar med Monstern var det dags att prova något med lite mer krut i, en 748s. Japp jag var fast direkt igen. Rapp motor, fin väghållning och ett helt suveränt utseende. Vad kan man mer begära. Det blev ett byte.

Duccen köptes september år 2001, den hade då stått ett år hos förhandlaren. Som inbyte inbyte lämnades min Monster 600 Dark som jag körde i två somrar. 100-mila och 1000- milaservicen utfördes av auktoriserad verkstad. Efter att garantin gått ut har jag själv tagit över så mycket av service och skötsel som jag kan. Vid 1000-mila servicen köptes en kolfiberbakskärm (hugger). Denna skyddar bakfjädringen från sprut och "blästring".

Under första riktiga säsongen införskaffades utrustning för att kunna ta med sig packning. Kan man toura på en 748 frågar sig vän av ordning. Jodå det går alldeles utmärkt. Så sommaren 2003 körde jag och kompisen på en runda i f.d. Östtyskland vilket visade sig vara en lyckad satsning fina vägar och billigt boende.

2000 mila service gjordes på följande sätt. Under vintern 2003/2004 gjorde jag alla punkter utom ventiljustering och kamremsbyte. Tillverkade också ett verktyg för demontering av Showa framgaffel. stor spänning när vi skulle kolla om vipporna var slitna på kromytan. Allt var OK och inga ventiler behövdes justeras. Noteras kan att jag nu kör på Shell Advance Ultra 10w-40. Istället för Belray 15w-50.

2004 gick turen till Norge på krokiga vägar med massa härlig körning. På turen var jag dock mycket nära att ha åkt min sista tur någonsin, men det slutade lyckligt med en dikeskörning. En stukad tå och lite småskador på hojen var allt som hände. Jag fullförde semestern men bestämde mig för att bygga om hojen för bankörning. På grund av det kalla vädret körde jag bitvis med pappskiva som täckte nedre 3:e delen av kylaren. I annat fall kommer tempen inte upp över 65 grader på mätaren. Jag misstänker att bensinförbrukningen steg med ca 10 % p.g.a. temperaturen. Mappning i CPU har ca denna kompensering vid 10 grader under normal arbetstemp.

Under vintern 2004/2005 byggdes hojen om för enbart banköring fortsättning här